Credit: @cinicodippiu.

Ultimo aggiornamento: 2019/04/16 21:30. 

Vado di fretta: ho un consiglio per tutti quelli che stanno commentando ironicamente la foto pubblicata da Repubblica (link alterato; copia su Archive.is) che è stata interpretata come l’immagine di un generatore diesel che sarebbe stato usato per caricare le auto elettriche del recente gran premio di Formula E di Roma. Documentatevi sui fatti prima di dare per buona la tesi sensazionalista di Repubblica.

Insinuare il paradosso che le auto elettriche vengano caricate da un generatore diesel attira un sacco di clic. Informarsi sui fatti e scoprire come stanno realmente le cose costa fatica e ne attira molti meno. Esattamente come la storia del serpente di Cicciolina.

I colleghi diligenti di Vaielettrico, Dmove e Money.it hanno spiegato come stanno realmente le cose a proposito di quella foto irresponsabile scelta da Repubblica. Il titolo di Repubblica è falso (E al Gp di Roma le elettriche si ricaricano con il gasolio...): il generatore non è stato usato per caricare sistematicamente le auto.

L’azienda [Aggreko] ha fornito alla Formula E alcuni generatori diesel posizionati nell’area nella quale si è svolta la tappa romana della Formula E. Lo scopo dei gruppi elettrogeni è stato quello di assicurare la fornitura di energia elettrica supplementare in caso di picchi di richiesta o di mancanza della potenza necessaria dalla rete Enel.

Di fatto, i motori diesel dei generatori se ne sono rimasti spenti e silenziosi per la stragrande maggioranza della due giorni dedicati alla gara elettrica all’Eur, salvo un paio di accensioni limitate nel tempo dovuto a picchi di richiesta. Dunque ad alimentare i bolidi della Formula E e le colonnine di ricarica nei dintorni è stata la rete elettrica Enel, non il generatore diesel.

(Andrea Tartaglia su Money.it)

Come al solito, Vincenzo Borgomeo fa polemica inutile (“A questo punto se avessere usato direttamente delle turbodiesel forse avrebbero fatto prima”) invece di informare. Ma la polemica costa poca fatica; informarsi e spiegare richiede impegno.

Segnalo inoltre le informazioni di Enel X, risalenti al 2016, sui generatori a glicerolo/glicerina usati:

La creazione di una mini-grid mobile consentirà di non sovraccaricare la rete elettrica delle città che ospitano le gare. Enel fornirà inoltre la propria tecnologia di illuminazione a LED per le zone limitrofe al percorso di gara e installerà le colonnine di ricarica per i tifosi che utilizzino veicoli elettrici.

Entro il campionato 2017-2018, Formula E sarà pronta a installare una combinazione di pannelli solari e di generatori alimentati a glicerina connessi a un innovativo sistema di accumulo che distribuirà l’energia necessaria all’evento. Enel Inoltre studierà la possibilità di installare dei pannelli solari anche nelle altre aree degli e-Prix.

Aggiungo Yellowmotori.it:

Il problema, non solo a Roma sia chiaro, è l’infrastruttura per il rifornimento. Che praticamente dovunque non è in grado di sostenere la domanda per questa competizione. Non a caso, attraverso l’ACEA, i costruttori non hanno messo in discussione gli obiettivi di riduzione delle CO2, ma hanno sollecitato Unione Europea e governi ad intervenire.

Per assicurare il pieno alle 40 monoposto della Formula E, Enel rastrella l’energia attraverso una combinazione di pannelli solari e di generatori alimentati a glicerina (che può diventare un combustibile mediante il processo di nitrazione). Una parziale e “vecchia” soluzione endotermica, insomma. Perché le reti non sono in grado di soddisfare una domanda così concentrata di elettricità. Malgrado le amministrazioni spingano sull’elettrico, il problema della infrastruttura di ricarica è primario. Che non è limitato alle colonnine, ma alla loro capacità di soddisfare la richiesta. La Formula E, con la sua carovana di sponsor ed investitori, lavora in un regime di autarchia.

In altre parole: un gran premio elettrico rappresenta un picco straordinario di consumi, non solo per le auto ma anche per tutti gli apparati degli espositori. Dovendo portare questo fabbisogno improvvisamente in una città per qualche giorno e poi tornare alla normalità, non ha senso pretendere che si usi la rete elettrica normale e pensare che possa reggere un carico intenso, temporaneo e localizzato del genere, che è ben superiore a quello della carica lenta delle auto elettriche convenzionali. Non spiegare questi concetti e fermarsi alla foto acchiappaclic è un disservizio al lettore.


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Oggi è l’anniversario della nascita di Gerry Anderson, creatore di tante serie TV storiche, fra cui UFO. Motivo più che sufficiente per proporvi la sigla di questo telefilm a colori e in alta definizione.

Oggi (13 aprile) dalle ore 18:30 alle 19:30 ci sarà a Loiano (Bologna) una presentazione del libro "L'ultimo uomo sulla Luna", autobiografia di Eugene Cernan, comandante della missione Apollo 17 e ultimo essere umano ad avere camminato sul suolo lunare.

Interverranno Karmen Ogulin, Assessore al Comune di Loiano; Giovanna Maria Stirpe, Astronoma INAF OAS Bologna; e Diego Meozzi, Editore Cartabianca Publishing

Piero Di Domenico leggerà alcuni brani del libro e verrà proiettato in anteprima assoluta un video con riprese inedite di Mark Craig, regista del documentario “The Last Man on the Moon”.

Sarà possibile acquistare il libro, alla cui traduzione ho collaborato, ad un prezzo speciale per la presentazione. L’evento ha il patrocinio del Comune di Loiano, dell'UGIS (Unione Giornalisti Italiani Scientifici) e dell'INAF (Istituto Nazionale di Astrofisica), sede di Bologna. Altre informazioni sono disponibili qui su Facebook.

Ieri mattina sono stato ospite via Skype del podcast in inglese Beyond Reality Radio, dedicato a misteri e complotti, per parlare delle tesi di cospirazione intorno alle missioni lunari e del mio sito/libro apposito, Moonhoaxdebunked.com. Se vi interessa, potete ascoltare la puntata qui.

Oggi (sabato) devo andare con la Dama del Maniero Digitale da casa, a Lugano, fino a Milano per prendere il treno alle 9 e andare a Roma per il Corso CICAP di cui sono docente, e tornare a Lugano l’indomani (domenica) alle 18.

Normalmente useremmo la nostra auto a pistoni per arrivare a un parcheggio di scambio presso una stazione della metropolitana, parcheggiare e da lì prendere la metropolitana per raggiungere la Stazione Centrale. Ma c’è un problema: l’auto ha il parabrezza incrinato (un sassolino l’ha scheggiato e pochi giorni fa ha innescato una grossa crepa) e quindi non la possiamo usare. Negli orari in cui ci dobbiamo spostare non ci sono treni praticabili da e per Lugano (è per questo che di solito raggiungiamo Milano in auto).

Così la Dama ed io andremo a Milano con ELSA, la nostra piccola auto elettrica (Peugeot iOn di seconda mano). Piccolo problema: ELSA, essendo una city car, ha un’autonomia autostradale di circa 90 km, e dal Maniero al parcheggio di Molino Dorino ci sono 72 km. Per tornare a casa dovremo quindi caricare: c’è una colonnina CHAdeMO veloce (e gratuita) sulla strada del ritorno, all’autogrill Villoresi Est. Ma sta a 12 chilometri da Molino Dorino. In totale sono 84 km con un’auto che ne fa circa 90.

Non solo: una volta caricato a Villoresi Est (in 20 minuti fino all’80%), avremo 61 km da fare per tornare al Maniero. Anche qui i margini saranno stretti.

Ce la faremo? ELSA non è concepita per fare queste cose, ma ci divertiamo a portarla al limite delle sue piccole, silenziose prestazioni. Staremo a vedere.

Naturalmente abbiamo usato Google Maps e le varie app di pagamento e localizzazione delle colonnine per crearci un Piano B e anche un Piano C; ormai, dopo un anno di auto elettrica, non andiamo certo allo sbaraglio. Ma è il primo viaggio relativamente lungo in terra italiana e nel Deserto Elettrico con quest’auto, per la quale le colonnine veloci sono poche (ha uno standard, il CHAdeMO, poco supportato). Un viaggio che sarebbe una totale passeggiata con la splendida Tesla Model 3 Performance che ho provato estesamente ieri (grazie Marco): ma questa è un’altra storia, da raccontare in un’altra occasione.

È passata da poco la mezzanotte; ELSA è nel garage del Maniero, sotto carica, e sta facendo il “pieno” (16 kWh). Partiremo da Lugano stamattina alle 6.45, per arrivare a Molino Dorino entro le 8.20, traffico permettendo, e da lì prendere la metropolitana. Se vi interessa seguire quest’avventuretta, tenete d’occhio questo articolo e il mio account Twitter.

Arrivati a Molino Dorino senza problemi e con 35 km di autonomia residua. Brava Elsa! Si va al Corso @cicap a Roma pic.twitter.com/KC9Bhrmh96

— Paolo Attivissimo (@disinformatico) April 13, 2019

La prima tappa è fatta, e il margine per tornare alla colonnina prevista lungo il percorso c'è, e pure abbondante (avremmo un’autonomia teorica di 105 km), grazie al fatto che abbiamo viaggiato a 80-90 km/h (non che avessimo molta scelta per buona parte del tragitto, visto il traffico e i limiti di velocità). Decisamente si conferma l’importanza della velocità per aumentare l’autonomia. Vi aggiorno domani al ritorno.

2019/04/14

Finito il corso CICAP, riprendiamo un Frecciarossa per tornare a Milano, la metropolitana fino a Molino Dorino, e raggiungiamo ELSA. Durante il viaggio ho monitorato la colonnina del Piano A. Forse c'è qualche problema: viene data come non disponibile. Non è un dramma: nel caso peggiore abbiamo altre due colonnine nelle vicinanze.

Avventurette elettriche: la colonnina che vorrei usare stasera non è disponibile. Per questo bisogna sempre avere un Piano B. pic.twitter.com/Eo3J126cJ9

— Paolo Attivissimo (@disinformatico) April 14, 2019

Prima di partire ho già individuato altre tre colonnine alternative. Tipo questa. pic.twitter.com/hB84NptRn4

— Paolo Attivissimo (@disinformatico) 14 aprile 2019

L’importante è sapere se abbiamo abbastanza autonomia residua in ELSA per arrivare a una di queste colonnine. Il Piano C è usare la colonnina della concessionaria Peugeot che sta a 3,4 km da Molino Dorino. Tre km e mezzo di autonomia li abbiamo di sicuro :-)

Avventurette elettriche: la colonnina è tornata disponibile. Torniamo al Piano A. Comodissimo poter monitorare da remoto. Grazie ad app Nextcharge e @ECARSNOW che offre la colonnina.

— Paolo Attivissimo (@disinformatico) April 14, 2019

19.41. Partiamo verso casa. L’indicatore di carica (a sinistra) riporta cinque tacche, ossia spannometricamente 25 km di autonomia residua. Il calcolatore di bordo, noto anche come indovinometro per la sua scarsa attendibilità, stima ben 42 km, ma sappiamo che è impossibile.

Arrivati. Si parte verso la colonnina. pic.twitter.com/WeP5vU9Wsn

— Paolo Attivissimo (@disinformatico) April 14, 2019

19.57. Arriviamo alla colonnina gratuita dell’Autogrill a Lainate di EV-now.org con tre tacche residue e un indovinometro che è sceso più realisticamente a 20 km di stima (dopo 11 km percorsi). Abbiamo fatto in tutto 83 km e avremmo ancora 15 km residui. Non male, per una city car di seconda mano con una batteria minuscola da 16 kWh che ha otto anni di vita.


C’è un problema inatteso: la colonnina dice che il connettore CHAdeMO non è disponibile e che è necessario un intervento tecnico. Dannazione. Adesso ci tocca andare alla colonnina del Piano B, che è vicina ma non offre un posto dove mangiare.

Per curiosità, provo lo stesso a collegare il connettore e avviare la carica. Parte. O almeno così sembra: sia l’indicatore sulla colonnina, sia ELSA dicono che la carica è in corso. Però ELSA non ha fatto partire il condizionatore come fa di solito, per raffreddare la batteria durante la carica rapida a 50 kW. Strano. Va be’, proviamo. Andiamo a mangiare.

#AvventureElettriche La colonnina diceva di chiamare il servizio tecnico. Ma collegando l'auto, funziona. Almeno pare. Andiamo a mangiare e vediamo che succede. pic.twitter.com/51TSV3XrMu

— Paolo Attivissimo (@disinformatico) 14 aprile 2019

Intanto che mangiamo, l’app di Nextcharge mi dice che la colonnina è occupata e attiva. Dovrebbe essere un buon segno.

20.47. Il tempo di carica normale (circa 20 minuti) è già finito da un po’. La sosta è durata il tempo necessario per mangiare, maggiore di quello per ricaricare: capita spesso. Andiamo a vedere cosa è successo: la carica non sembra essere arrivata all’80% solito, che è quello che ci serve per tornare al Maniero, ma a 11 tacche su 16, ossia il 69%. Hmmm....

#avventureElettriche Caricato ok! Si parte verso il Maniero

— Paolo Attivissimo (@disinformatico) 14 aprile 2019

Piove. La carica, inferiore al previsto, si rivela ben presto insufficiente per arrivare a casa. Rallentiamo a 80 km/h. A 11 km da casa, l’indovinometro segna zero km residui e l’indicatore di carica ha esaurito le tacche.

Non è ancora scattata la “modalità tartaruga”, che è la “riserva” della batteria (circa 10 km), e a noi ne mancano appunto solo 11 per arrivare al Maniero, ma la prudenza elettrica è quella che ti evita l’ignominia di restare a piedi a un chilometro da casa, al buio e sotto la pioggia. Per cui facciamo tappa alla colonnina GOFAST di Melide (era il Piano E), che pago usando la mia tessera Swisscharge (molto più rapida da usare rispetto all’app). Meglio spendere cinque minuti a caricare che mezz’ora per farsi trainare.

#AvventureElettriche Ci mancano 11 km per arrivare a casa e la carica segna zero. C'è ancora un margine del 10%, ma è meglio non rischiare. Cinque minuti di carica e siamo a posto. pic.twitter.com/d0RpN1kObV

— Paolo Attivissimo (@disinformatico) 14 aprile 2019

Carichiamo giusto il minimo necessario per arrivare al Maniero: tanto, essendo elettrica, ELSA può caricarsi stando in garage, durante la notte. Attacco la presa e me ne vado. Domani ELSA sarà pronta per un altro viaggio elettrico di lavoro.

#AvventureElettriche Dopo 5 minuti siamo già al 35% e ripartiamo spediti. Arriviamo al Maniero e mettiamo Elsa sotto carica per la notte in garage. Domani altro viaggetto! pic.twitter.com/bq8F7o8lbQ

— Paolo Attivissimo (@disinformatico) 14 aprile 2019

21:58. Ce l’abbiamo fatta, insomma, nonostante gli imprevisti. Ci siamo divertiti a fare questo test estremo (per una piccola elettrica come ELSA), abbiamo impiegato circa un quarto d’ora in più rispetto a un viaggio a pistoni (perché abbiamo guidato piano e fatto una tappa in più per caricare; la carica all’autogrill rientra nel tempo che avremmo speso comunque per mangiare) e abbiamo speso in tutto 2,3 CHF per il “pieno” a casa più 2 CHF per la carica extra a Melide, percorrendo 147 km.

Abbiamo speso 0,027 CHF/km, ossia 2,70 CHF/100 km. Senza consumare una goccia di benzina. È come se avessimo un’auto a pistoni che fa 55 km al litro. Quanti ne fa la vostra?


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Ultimo aggiornamento: 2019/04/19 17:30.

È disponibile lo streaming audio della puntata del 12 aprile del Disinformatico della Radiotelevisione Svizzera.

La versione podcast solo audio (senza canzoni, circa 20 minuti) è scaricabile da questa sezione del sito RSI (link diretto alla puntata) oppure qui su iTunes (per dispositivi compatibili) e tramite le app RSI (iOS/Android); la versione video (canzoni incluse, circa 55 minuti) è nella sezione La radio da guardare del sito della RSI ed è incorporata qui sotto.

Buona visione e buon ascolto!

Secondo questo post dell’ufficio dello sceriffo di Washington County, in Oregon, si è verificato pochi giorni fa un allarme per un furto informatico molto particolare. Traduco:

CATTURATO IL SOSPETTATO DI FURTO

13:48: La parte chiamante si rivolgeva al 911 dicendo che c’era qualcuno nel di lei bagno. Affermava che l’intruso aveva chiuso a chiave la porta del bagno. La chiamante riferiva di poter vedere delle ombre guardando sotto la porta del suddetto bagno.

13:49: Numerosi agenti accorrevano all’abitazione in risposta.

13:55: Gli agenti circondavano la casa e richiedevano l’intervento di una unità cinofila. Gli agenti riferivano di udire rumori provenienti dal bagno.

14:05: Dopo numerosi inviti, il sospettato non emergeva quando gli veniva ordinato. Con le armi puntate, gli agenti spalancavano la porta per incontrare il sospettato... che risultava essere un aspirapolvere robotizzato.

14:13: Il vicesceriffo Rogers risolveva la chiamata con la seguente nota: “Entrando nella casa sentivamo rumori dal bagno. Abbiamo fatto numerosi inviti e il rumore è diventato più frequente. Abbiamo forzato la porta del bagno e ci siamo imbattuti in un lavoro molto accurato di pulitura per aspirazione da parte di un aspirapolvere robotizzato Roomba.”

Gizmodo spiega che i due uomini che hanno fatto la chiamata stavano accudendo alla casa del nipote e quindi non sapevano che il nipote avesse un Roomba. Le gioie dell’Internet delle Cose: le cose digitali di cui ci si dimentica di avvisare parenti e amici e che possono avere conseguenze importanti.

Se state pensando che Google potrebbe ascoltarvi come fa Amazon con il suo assistente vocale Alexa, avete indovinato. Come spiega Bloomberg, alcuni revisori possono accedere a spezzoni audio dell’Assistente Google per addestrarlo e migliorarlo, ma gli spezzoni non sono associati a informazioni personalmente identificabili e l’audio viene distorto, stando alle dichiarazioni di Google.

Se volete gestire le registrazioni vocali di Google, potete consultare le apposite istruzioni, che consentono di eliminare una singola registrazione audio oppure eliminarle tutte. 

Anche Siri usa assistenti in carne ossa per verificare che questo assistente vocale abbia capito correttamente le intenzioni dell’utente. Come per Google, le registrazioni ascoltate non contengono informazioni personalmente identificabili e vengono conservate per sei mesi, tenendole associate a un identificativo generato a caso; passati i sei mesi, i dati vengono privati dell’identificativo casuale e possono essere conservati più a lungo per migliorare il riconoscimento vocale di Siri.

Apple non consente all’utente di esaminare le proprie registrazioni o di eliminarle in modo interattivo. Tuttavia è possibile far scorrere verso il basso la schermata “Come posso aiutarti?” di Siri per rivedere le richieste vocali più recenti. Inoltre andando in Impostazioni - Siri e Cerca e toccando Chiedi a Siri e privacy compare un’informativa che include questo suggerimento per cancellare completamente la propria cronologia di richieste vocali:

Puoi scegliere di disattivare Siri o Dettatura in qualsiasi momento. Per disattivare Siri, apri Impostazioni > Siri e Cerca, quindi disattiva le opzioni “Abilita Ehi Siri” e “Premi il tasto Home per Siri” o “Premi il tasto laterale per Siri”. Per disattivare Dettatura, apri Impostazioni > Generali > Tastiera, quindi disattiva “Abilita dettatura”. Se disattivi sia Siri che Dettatura, Apple cancellerà i tuoi dati utente, così come dati di input vocale recenti. I dati di input vocale meno recenti che sono stati dissociati potrebbero essere conservati per certo un periodo di tempo per migliorare le funzionalità generali di Siri, di Dettatura e della dettatura in altri prodotti e servizi Apple. Tali dati di input vocale possono includere file audio e trascrizioni di ciò che hai detto, dati diagnostici correlati, quali le specifiche hardware e del sistema operativo e le statistiche sulle prestazioni e la posizione approssimativa del dispositivo al momento della richiesta.

Ormai il sensore d’impronta è presente su molti smartphone ed è considerato un sistema di protezione piuttosto efficace, anche se rimane valido il principio che un’impronta digitale, che ti porti in giro sempre, lasci in giro continuamente e non puoi cambiare più di dieci volte nella vita non è una password.

La corsa ai telefonini “tutto schermo”, tuttavia, rischia di compromettere l’efficacia di questo sistema. Infatti negli smartphone più recenti il sensore d’impronta viene collocato sotto lo schermo, in modo da non occupare spazio frontale e permettere allo schermo di occupare tutta la superficie del dispositivo.

Ma collocare il sensore dietro lo schermo significa rinunciare al funzionamento capacitivo, che è quello standard e ben collaudato di questi sensori, e adottare un sistema ultrasonico, come ha fatto per esempio Samsung con la gamma Galaxy S10 (a parte l’S10 Essential, che ha un sensore capacitivo sul bordo).

Il risultato di questa rinuncia è che il sensore può essere beffato usando semplicemente una copia dell’impronta generata con una stampante 3D.

Perlomeno questo è quello che dichiara un informatico che si fa chiamare Darkshark e che ha postato un video nel quale sblocca uno di questi telefonini usando una lamina di plastica sulla quale ha creato un’impronta del proprio dito, presa da un bicchiere scattandone una foto con un normale smartphone e poi usando Photoshop per aumentare il contrasto e il software 3DS Max 3D per generarne i rilievi tridimensionali. Una stampante 3D Anycubic Photon a resina, che costa circa 500 dollari, ha poi stampato la lamina con la finta impronta. Tempo necessario: meno di quindici minuti.

Questa tecnica funziona solo con i sensori ultrasonici, perché quelli capacitivi tradizionali si accorgerebbero della falsa impronta per via della sua resistenza elettrica differente rispetto a quella della pelle.

Dato che molte app che maneggiano soldi (da PayPal alle app delle banche alle app di micropagamento) oggi si basano sul sensore d’impronta, è importante conoscere queste limitazioni dei nuovi sensori ultrasonici ed eventualmente adottare una seconda forma di protezione (per esempio un PIN). O comperare un telefonino che invece di pensare all’estetica a qualunque costo offre una soluzione più semplice: mettere un sensore tradizionale sul retro.


Fonti: Naked Security, Graham Cluley.

Se pensavate che le cose che dite ad Alexa, l’assistente vocale di Amazon, fossero private perché ascoltate soltanto da sistemi automatici per decifrarle e trasformarle in comandi e poi buttate via, ho una brutta notizia. Bloomberg ha scoperto che Amazon ha incaricato diverse migliaia di persone, sparse per il mondo, di ascoltare le voci degli utenti di Alexa, e le cose che dite vengono conservate.

Lo scopo di questo ascolto da parte di addetti di Amazon è migliorare il riconoscimento vocale di Alexa, ma questi addetti spesso captano registrazioni di momenti intimi e condividono gli spezzoni audio più divertenti. Comunque sia, ora sappiamo per certo che qualcuno origlia le cose captate dai microfoni di Alexa.

Amazon ha replicato alla scoperta di Bloomberg dicendo che questi dipendenti ascoltatori non hanno accesso a informazioni identificative e che ci sono numerose salvaguardie contro gli abusi. Ma è anche vero che Amazon non dice esplicitamente, nel suo materiale promozionale, che le conversazioni con Alexa possono essere ascoltate da suoi dipendenti.

Inoltre questi assistenti vocali, che in teoria dovrebbero registrare e decifrare solo dopo che hanno sentito la parola di attivazione (Alexa o Echo, di solito), in realtà si attivano anche per gli omofoni. Per esempio, in francese avec sa viene spesso frainteso come comando di attivazione. Il risultato è che spezzoni di conversazioni private, fatte senza invocare Alexa, finiscono negli archivi di Amazon.

Se volete un esempio di conversazione privata:

Ne ho uno in camera da letto, luogo dove entro solo io. In un ambiente comune come la sala non lo metterei mai. Lo uso prevalentemente per ascoltare musica, radio, podcast e info varie. Quando non sono in casa lo spengo.
A parte buttarlo via, quali altre accortezze suggeriresti?

— Deejay Raf (@DjRaf) 6 aprile 2019

Non portarci mai il tuo partner amoroso. Specialmente se si chiama Alessia :-)

— Paolo Attivissimo (@disinformatico) 6 aprile 2019

LOL! Tu scherzi, ma ci hai preso in pieno: mi è successo proprio con una Alessia... rispondevano entrambe.

— Deejay Raf (@DjRaf) 6 aprile 2019

Se volete controllare che cosa ha registrato Alexa su di voi, e magari cancellarlo, potete farlo dall’app Alexa andando in Impostazioni - Account Alexa - Privacy Alexa o dalla pagina Web www.amazon.it/alexaprivacy.

Se invece volete evitare che i dipendenti di Amazon ascoltino quello che dite ad Alexa, andate all’app di Alexa sul vostro telefono, toccate il menu in alto a sinistra, scegliete Account Alexa e Privacy Alexa, scegliete Gestisci il modo in cui i tuoi dati migliorano Alexa e poi disattivate il pulsante accanto ad Aiuta a sviluppare nuove funzionalità.


Fonte aggiuntiva: The Register.